| 前のページに戻る | 次のページを見る | 目次に戻る | 表紙に戻る |
伐出された木材の集材は，近世期には日用によって，土修羅（つちしゅら）・修羅（しゅら）・桟手などの方法で谷川に集められた．近代になって木馬（きうま）（橇（そり）ともいう）という搬出法が導入された．これは紀州から伝わったと考えられているが，5〜10％の勾配に適し，1回に3〜4石運搬できた．また，長大材は，青梅市北部では1900年ごろに2連式木馬によって搬出したが，その影響は大きかった．木馬はおよそ2kmが最長距離であった．第二次世界大戦後，急速に普及したのが架線で，秋田・静岡から入れたと伝えられる．これは前述の搬出法より能率がよく，経費も少額ですんでいるが，1960年ごろから集材機が導入されて，全幹集材が行われるようになった．それは8〜15馬力，特に10馬力以下が多いが，伐採地点で玉切りを行う必要がなく，長大材のまま搬出できるので，注文生産が可能になった．
明治以降になっても東京への運材は筏によっていたが，1891年（明治24年）に羽村の取水堰が改修されたため，多摩川本流の水量が減じて筏流の費用がかさみ，相対的に素材生産者の取得する利益が減じていった．そして，1889（明治22年）には甲武鉄道（現在の中央本線）が立川まで開通し，さらに1894年には青梅鉄道が立川−青梅間で営業を開始するなど，運材過程に大きな変化がもたらされた．このため筏流は明治末期以降次第に減少し，大正10年ごろは全く衰退し，以後は鉄道・トラックによる運材へと変化した．